Nettoyage cryogénique d’accélérateurs de tunnel à Marseille (13)
Nous sommes intervenus à Marseille, dans les Bouches-du-Rhône (13), pour nettoyer des accélérateurs de ventilation installés dans un tunnel routier. Sur place, nous avons travaillé en hauteur, suivi l’état apparent du matériel et gardé un contact permanent avec les équipes chargées des essais de fonctionnement.
Un vrai chantier d’accélérateurs de tunnel à Marseille (13)
Les accélérateurs brassent en permanence l’air du tunnel. Avec le temps, leurs enveloppes, leurs grilles et les zones accessibles récupèrent donc des poussières, des particules liées au trafic et différents dépôts.
D’abord, nous préparons la zone avec les équipes du chantier. Ensuite, nous montons au niveau des équipements avec la nacelle prévue sur place. Nous adaptons alors la projection à la surface, au niveau d’encrassement et aux éléments sensibles autour de l’accélérateur.
Enfin, nous avançons équipement par équipement en restant coordonnés avec les autres intervenants. Pour la méthode générale, notre page sur le nettoyage cryogénique des accélérateurs de tunnel détaille les contraintes techniques de ce type de prestation.
Ce que nous prenons en compte
- Accès en hauteur avec une nacelle adaptée au chantier.
- Balisage et règles de sécurité propres au tunnel.
- Présence des autres entreprises sur la même zone.
- Câbles d’alimentation et de commande visibles.
- Utilisation de CO₂ et conditions de ventilation du site.
- Déplacement du matériel au fil de l’avancement.
Une formation sécurité VINCI Autoroutes pour travailler sur route et en tunnel
Nous avons suivi une formation sécurité dispensée par VINCI Autoroutes pour mieux maîtriser les risques propres aux interventions en environnement routier. Cette formation couvre notamment les déplacements dans les zones de chantier, la circulation, le balisage, la coactivité et les comportements à adopter pour notre propre sécurité.
Bien sûr, cette formation ne remplace pas les consignes du site. Sur chaque intervention, nous suivons aussi les règles données par l’exploitant et par les responsables du chantier. Ainsi, nous adaptons notre façon de travailler aux conditions réelles du tunnel et à l’organisation mise en place ce jour-là.
Sur le terrain, cela veut dire
- Respecter le plan d’intervention et les consignes de l’exploitant.
- Se déplacer uniquement dans les zones prévues.
- Travailler en hauteur avec le moyen d’accès autorisé.
- Rester en contact avec les autres intervenants.
- Tenir compte de la circulation, de la ventilation et de la coactivité.
- Stopper le travail et prévenir immédiatement si quelque chose paraît anormal.
Nous regardons aussi l’état apparent des accélérateurs
Quand nous sommes au niveau de l’équipement, nous voyons des zones qu’il est difficile d’observer depuis le sol. Nous en profitons donc pour regarder l’état extérieur de l’accélérateur : chocs, déformations, fixations inhabituelles, traces de détérioration ou tout autre point qui attire notre attention.
De plus, nous regardons les câbles d’alimentation et de commande, leur cheminement, les coffrets visibles et les éléments accessibles autour de la machine. Si nous voyons quelque chose d’anormal, nous le signalons au client ou à l’entreprise qui s’occupe de la maintenance. Lorsque c’est utile, nous prenons aussi des photos pour montrer exactement le point concerné.
Nous signalons ce que nous voyons, nous ne remplaçons pas la maintenance
Notre rôle reste le nettoyage et l’observation visuelle pendant l’intervention. En revanche, les contrôles électriques, mécaniques, fonctionnels ou réglementaires restent entre les mains des entreprises et des personnes habilitées. Cette façon de travailler permet simplement de faire remonter une anomalie visible au bon moment.
Nous restons en contact avec les équipes qui contrôlent le fonctionnement
Sur ce chantier, plusieurs entreprises travaillent ensemble. Nous gardons donc le contact avec les intervenants qui contrôlent le fonctionnement des accélérateurs.
Par exemple, lors des bandes de test et des montées en puissance, ils nous donnent le signal au bon moment. Nous savons ainsi quand un essai démarre et nous pouvons suivre la situation depuis notre zone de travail. De leur côté, les techniciens responsables du fonctionnement gardent la main sur leurs contrôles.
Si nous constatons un bruit, un mouvement ou un élément visuel inhabituel, nous transmettons l’information tout de suite. Ainsi, le client dispose rapidement du retour terrain et, si nécessaire, de photos prises au plus près de l’équipement.
Un fourgon autonome, sans groupe électrogène ni batterie
Dans un tunnel, nous devons pouvoir avancer avec le chantier sans installer une quantité de matériel autour de chaque zone. C’est pourquoi notre fourgon nous permet de travailler de façon autonome sur site.
Nous n’utilisons aucun groupe électrogène et aucune batterie pour alimenter notre machine de nettoyage. De plus, nous ne dépendons pas d’une prise électrique 230 V fournie par le client pour faire fonctionner l’équipement de projection.
Ainsi, nous pouvons déplacer notre installation au fil de l’intervention tout en gardant une logistique compacte. Nous restons toutefois dépendants des contraintes normales d’un chantier : quantité de glace carbonique, carburant, accès, ventilation, créneaux de fermeture et règles de sécurité.
Comment nous organisons l’intervention
Photos du chantier dans le tunnel à Marseille
Les photos ci-dessous montrent le chantier tel qu’il s’est réellement déroulé : accélérateurs en hauteur, nacelle, véhicules, câblages et zones techniques. Elles permettent aussi de voir les conditions dans lesquelles nous devons travailler.
Pourquoi la cryogénie convient à ce type d’équipement ?
La glace carbonique nous permet de travailler à sec sur les surfaces compatibles. Après l’impact, elle se sublime. Par conséquent, nous n’ajoutons pas d’eau de lavage ni de média abrasif qui resterait sur place.
En revanche, nous ne projetons pas de la même façon sur toute la machine. Nous repérons d’abord les moteurs, capteurs, connexions, coffrets, câbles, revêtements et éléments fragiles. Ensuite, nous adaptons la méthode ou nous protégeons les zones qui le demandent.
Le nettoyage ne remplace pas
- Le contrôle électrique par une personne habilitée.
- Le diagnostic mécanique des moteurs et des roulements.
- Les mesures de débit ou de performance de ventilation.
- Les contrôles réglementaires de sécurité.
- La réparation d’un câble, d’une fixation ou d’un composant endommagé.
Nettoyage cryogénique à Marseille et dans les Bouches-du-Rhône (13)
Ce chantier réalisé à Marseille, dans le département des Bouches-du-Rhône (13), montre notre capacité à intervenir sur des équipements techniques dans un environnement routier contraint. Nous pouvons également étudier des demandes partout dans les Bouches-du-Rhône et plus largement en Provence-Alpes-Côte d’Azur lorsque le volume de travail et les conditions du site rendent le déplacement pertinent.
Par exemple, nous pouvons étudier des chantiers autour de Marseille, Aix-en-Provence, Aubagne, Vitrolles, Martigues ou Fos-sur-Mer. Nous n’avons pas besoin de faire croire à une agence locale : nous nous déplaçons avec notre matériel mobile pour intervenir directement chez le client.
Enfin, notre page Interventions de nettoyage cryogénique industriel regroupe d’autres chantiers réellement réalisés par CRYO’géni.
Questions fréquentes sur cette intervention à Marseille (13)
CRYO’géni est-elle réellement intervenue à Marseille ?
Oui. Les photos de cette page viennent d’un chantier réalisé à Marseille, dans les Bouches-du-Rhône (13), sur des accélérateurs de ventilation installés dans un tunnel routier.
Le nettoyage cryogénique utilise-t-il de l’eau ?
Non. Nous projetons de la glace carbonique avec de l’air comprimé. Ensuite, la glace carbonique se sublime et ne laisse pas d’eau de lavage sur la zone traitée.
Regardez-vous l’état des accélérateurs pendant le chantier ?
Oui. Pendant que nous travaillons au niveau des équipements, nous regardons leur état apparent, ainsi que les câbles, coffrets et éléments accessibles. Si quelque chose nous paraît anormal, nous le signalons avec des photos lorsque cela peut aider.
Avez-vous une formation spécifique pour travailler sur route et en tunnel ?
Oui. Nous avons suivi une formation sécurité dispensée par VINCI Autoroutes afin de mieux maîtriser les risques et les règles de comportement liés aux interventions en environnement routier. Ensuite, nous appliquons aussi les consignes propres à chaque chantier.
Travaillez-vous avec les équipes chargées des essais ?
Oui. Nous restons en contact avec elles pendant le chantier. Ainsi, elles peuvent nous donner le signal lors des essais et des montées en puissance, tandis que chacun reste dans son domaine de compétence.
Avez-vous besoin d’une prise électrique fournie par le client ?
Non pour l’alimentation de notre machine de projection. Nous travaillons sans groupe électrogène et sans batterie, et nous ne dépendons pas d’une prise 230 V fournie par le client.
Un chantier industriel à Marseille ou dans les Bouches-du-Rhône (13) ?
Envoyez-nous quelques photos, le nombre d’équipements, la localisation et les contraintes d’accès. Nous pourrons rapidement vous dire si le nettoyage cryogénique mérite d’être étudié et comment organiser l’intervention.